Es ist nicht zu<\/strong> gef\u00e4hrlich zu dieser Jahreszeit, wenn man ein paar Voraussetzungen erf\u00fcllt. Ich sehe die meisten Punkte als eine Unterstreichung der Dinge, die man immer beim Segeln beachten sollte:
1. Das Wichtigste ist m.E. die Freude am Segeln zu jeder Jahreszeit: anspruchsvoll, viel Freude und Erlebnisse – empfehlenswert. Kurz bzgl. Corona neben der Tatsache, dass es eine erlaubte, notwendige und zul\u00e4ssige Reise war: Ich bin kaum anderen Menschen an Land begegnet, an Bord ohnehin alleine, in den wenigen G\u00e4ngen zur Marina Rezeption oder Polizei beim Ausklarieren in Slowenien und Einklarieren in Kroatien (stand dabei in der offenen T\u00fcr) und auch beim Anlegen im kurzen Kontakt au\u00dfen mit den Marineros: hatte stets gute FFP2-Masken auf. <\/p>\n\n\n\n
2. Der Einhand-Skipper muss m.E. \u00fcber eine sehr gute Ausbildung und m\u00f6glichst viele oder einige Jahre Erfahrung verf\u00fcgen. Ich halte grunds\u00e4tzlich nur etwas von „Ausbildung + Erfahrung“ (meine nicht nur Scheine mit gedrillten MOB-Man\u00f6vern, sondern gute ganzheitliche Ausbildung), da das reine Lernen aus „Versuch + Irrtum“ zu viele Risiken in den Irrt\u00fcmern hat – speziell auf einem solchen T\u00f6rn kann man sich keine schweren Irrt\u00fcmer leisten. Und dass es prominente Segler in „Selbstausbildung“ als Ausnahme gibt, \u00e4ndert an dieser Regel nichts. Man muss in der Lage sein, ein grunds\u00e4tzlich einhandtaugliches Schiff auch einhand mit sehr guten Man\u00f6vern auf See, im Hafen, an Molen etc. bei allen Winden und in allen Situationen zu beherrschen. Hafenman\u00f6ver mit Leinenarbeit etc. m\u00fcssen 1a sitzen, das Material soll heile bleiben – auch bei Bootsnachbarn!<\/p>\n\n\n\n
3. Das Schiff muss m.E. in einem regelm\u00e4\u00dfig und frisch gewarteten Zustand sein, um ein Bruch des Materials oder einen Ausfall der Maschine m\u00f6glichst zu vermeiden. Werkzeug und Ersatzmaterial an Bord. Ein Schiff mit Wartungsstau ist ungeeignet um auf T\u00f6rn zu gehen, insbesondere einhand im Winter.<\/p>\n\n\n\n
4. Ausreichend Zeit muss m.E. eingeplant sein: Wer auf die passenden Zeitfenster warten kann und St\u00fcrme (hatten bis 50kn Jugo) in den Marinas abwettert, kann das sicher bew\u00e4ltigen.<\/p>\n\n\n\n
5. Strecktaue an Deck, Rettungsweste und Lifeline m.E. unbedingt nutzen, um noch mehr als ohnehin beim Segeln sicherzustellen, dass man unter keinen Umst\u00e4nden \u00fcber Bord geht. Zudem 2 weitere Handfunkger\u00e4te, ein Ocean Signal RescueME PLB1 (Satellit und Flugfunk) an der Segeljacke, um im unwahrscheinlichen Fall des \u00dcberbordgehens wenigsten noch etwas reagieren zu k\u00f6nnen. Sonstige Sicherheitsausr\u00fcstung wie gewartete Rettungsinsel usw. ist selbstverst\u00e4ndlich.<\/p>\n\n\n\n
6. AIS, NAVTEX m.E. sinnvoll: Das AIS an Bord hat sich sehr gut bew\u00e4hrt, zumal es auch erlaubt, dass das Schiff \u00fcbers Internet getrackt \/ verfolgt werden konnte. Damit hatte die segelerfahrene Familie einen Blick aufs Geschehen, da wir uns zu meinen Pl\u00e4nen ausgetauscht haben – habe mich beim Ablegen kurz daheim \u00fcber WhatsApp gemeldet – mein Vater als sehr erfahrener Skipper und Segellehrer war immer dicht am Rechner oder Smartphone „dabei“ und gut im Dialog zu Wetter und Plan. Das NAVTEX ist eine gute Erg\u00e4nzung, man bekommt die NAVTEX-Meldungen aber auch aus dem Internet. <\/p>\n\n\n\n
7. Regelm\u00e4\u00dfige Wetterarbeit incl. Funkwetter m.E. ein Muss. Die Verfahren und Modelle sind inzwischen so gut, dass sich die Prognosen f\u00fcr den aktuellen oder die n\u00e4chsten Tage als robust erweisen. Wichtig sind die kartenbasierten Tools, da man einen Eindruck vom gesamten Wettergeschehen hat und nicht nur das vermeintliche Punktwetter eines Ortes. Besonders gut waren SeamanPro von Wetterwelt, windy, Boradiagramm, NAVTEX und die lokalen Berichte (unter „Wetter“ auf dieser WebSite“). Insbesondere Seaman Pro mit GRIB-Daten von Wetterwelt lohnt sich. Internet kann ausfallen, was bei den starken Erdbeben in Kroatien Ende Dezember 2020 auch zeitweise eintrat. Wetter bekommt man dann „wie in alten Zeiten?“ – n\u00f6, wie man das heute immer noch k\u00f6nnen sollte: \u00fcber Funk. Allerdings war das Netz nur ein paar Stunden \u00fcber Land \/ Marina gest\u00f6rt, LTE lief schnell wieder. <\/p>\n\n\n\n
8. Ausreichend Proviant m.E. wichtige Voraussetzung: F\u00fcr die sinnvolle und im Lockdown ohnehin nicht anders m\u00f6gliche Verpflegung ist viel an Bord, um wochenlang nicht nur zu \u00fcberleben, sondern auch lecker zu essen. Neben schnell verg\u00e4nglichem Gem\u00fcse wie Tomaten und Bananen der ersten Tage sind ausreichend Zwiebeln an Bord. Auch gebraten \/ gekocht hat die Zwiebel viele Vitamine und ist eine kleine eigene „Apotheke“ der Naturheilmittel. Sie stand t\u00e4glich auf dem Speiseplan.<\/p>\n\n\n\n
9. Frischwasser m.E. in jeder Marina bunkern: Einen vollen Tank an Bord gibt es in (fast) jeder Marina auch im Winter. Man kann aber auch an Stegen einwehen, die das Wasser im Winter abgestellt haben, so in der Altstadt Pula geschehen. Also jede M\u00f6glichkeit nutzen.
F\u00fcr Kaffee etc. sind ausreichend Flaschen stillen Mineralwassers an Bord. Sonstige Getr\u00e4nke wie Wein und Bier in ausreichender Menge bunkern, allerdings darf es m.E. mit dem Alkohol erst nach dem Anlegen losgehen und auch nur so viel, dass man am n\u00e4chsten Morgen fr\u00fch fit ist.<\/p>\n\n\n\n
10. Tagesplan m.E. „early bird“: Die Tage sind kurz Ende Dezember. Um die Etmale zu schaffen, musste ich mindestens 5 kn Fahrt sicherstellen (auf 33 ft.) und auch vor Sonnenaufgang ablegen. Es handelte sich um ca. 30-45 min. vor Sonnenaufgang, da ich grunds\u00e4tzlich nicht noch das Risiko „Nacht“ on top nehmen wollte. Im Winter war viel Treibholz unterwegs, und das musste nun nicht auch noch sein… resultierend morgens um 0500 ging der Wecker, Borddusche und ordentliches Fr\u00fchst\u00fcck geh\u00f6rten dazu, denn tags\u00fcber war keine Zeit f\u00fcrs Kochen oder gro\u00dfes Buffet.<\/p>\n\n\n\n
11. So wird es m.E. erfolgreich und mit der notwendigen Leichtigkeit, dem „Flow“. Die mentale, von vielen vernachl\u00e4ssigte oder nicht in der Ausbildung vermittelte Ebene: In weise im Sport immer die mentale Ebene hin. Diese gilt beim Skifahren, Golf oder auch beim Segeln und ist ein hervorragender Beitrag, um den T\u00f6rn gelingen zu lassen. Das Unbewusste \/ Unterbewusstsein beeinflusst den Erfolg eines T\u00f6rns ebenso wie das Gelingen eines Hafenman\u00f6vers z.B. eines Anf\u00e4ngers vor Publikum. Das Unbewusste kennt kein „nicht“. Es ist daher unm\u00f6glich, sich zu sagen, „bloss nicht an ein rotes Schiff denken“ (na, war es rot im Kopf??), „bloss nicht das Hafenman\u00f6ver versemmeln durch vertreiben oder zu viel Gas“, „Hauptsache ein Scheitern vor dem Publikum vermeiden“…. Um ab dem Jahr 2021 unsere SY OpenToBe auch f\u00fcr berufliche Events mit dem Medical IT Valley (Workshops und Flottillensegeln) in Kroatien zum Einsatz bringen zu k\u00f6nnen und auch privat zeitweise (#daheim2) dort zu leben oder zu arbeiten, war die Eigentums\u00fcberf\u00fchrung zwischen Dezember und Februar umzusetzen. Insofern eine „notwendige“ und zul\u00e4ssige Reise in Isolation, die […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1585,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1545","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-allgemein"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/opentobe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1545","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/opentobe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/opentobe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/opentobe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/opentobe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1545"}],"version-history":[{"count":24,"href":"https:\/\/opentobe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1545\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1575,"href":"https:\/\/opentobe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1545\/revisions\/1575"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/opentobe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1585"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/opentobe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1545"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/opentobe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1545"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/opentobe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1545"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Man kann unbewusst nur ein Ziel verfolgen, kein Scheitern vermeiden. Kopf und K\u00f6rper tun alles, um ein Ziel (Bild im Kopf) zu erreichen. Also immer auf den Plan des Tages, auf den konkreten Ablauf der Strategie, Taktik, Technik und Man\u00f6ver denken, nicht auf das „Vermeiden von…“ im konkreten Moment.
Dabei ist das mentale Fokussieren als Geheimnis des Erfolges nicht nur bei Spitzensportlern relevant, sondern auch bei Breitensportlern und Anf\u00e4ngern. Und so l\u00e4uft alles mit der st\u00e4ndigen positiven und mit Freude verbundenen Zielfokussierung, welche einen zus\u00e4tzliche Sicherheit gibt. Der Weg ist das Ziel, und der macht auch im Winter eine Menge Spa\u00df!<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/opentobe.de\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/7EB40D03-2A3D-431B-8312-D192A16B5AE2-scaled.jpeg\")
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